차고의 검사 구덩이-건축의 특징, 배치의 세부 사항

차고에서 관찰 구덩이

우리나라의 운전자들은 항상 서비스 센터 전문가와 자동차를 신뢰하는 것이 아니라 스스로 “철마”를 “찌르는”것을 선호합니다. 실제로, 정기적 인 유지 보수뿐만 아니라 중소형 수리에 대한 대부분의 작업은 독립적으로 수행 될 수 있습니다. 특정 기술과 욕구가 있다면 오일을 주유소로 바꿀 때마다 똑같이 적용하지 마십시오. 혼자서 배수 할 수 있습니다. 관찰 구가 필요합니다..

함유량

• 구성 및 배치의 세부 사항
• 우리는 계획하고 크기를 고려합니다.
• 자체 점검 피트
• 표준-빌더 지침

구성 및 배치의 세부 사항

차고의 검사 구멍에는 여러 가지 장점이 있으며 자체적으로 많은 문제를 해결하는 데 도움이되지만 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 습도가 높은 원인입니다. 잘 절연 된 구덩이조차도 응축수 형성에 기여합니다. 검사 구멍 위에 지속적으로 서있는 자동차 바닥은 부식에 매우 취약합니다. 또한 바닥뿐만 아니라 스파와 같은 중요한 내 하중 구조는 일정한 수분 노출에서 “한 번”썩을 수 있습니다. 따라서 전문가들은 차고에 적어도 두 개의 구역이있는 방식으로 차고를 건설하는 것이 좋습니다. 하나는 수리 작업을위한 구덩이가 있고 다른 하나는 자동차 주차를위한 구덩이가 없습니다. 이것이 가능하지 않으면 기계 아래에 구덩이를 만들어야하지만 방수가 잘됩니다..

시야에 구멍을 뚫기 전에 해당 지역의 지하수 발생 수준을 확인하십시오. 지하수 수준이 2.5m보다 높으면 건설 된 차고의 전망 구멍을 버려야합니다. 차고의 건설이 아직 시작되지 않았지만 계획 된 경우에만 배수 시스템을 갖추어야합니다.이 시스템은 물을 수집기 또는 특수 우물로 전환시킵니다. 지하수 수준이 2.5m 미만인 경우 시공에 대한 금기 사항이 없습니다..

중대한! 사용하지 않을 때는 항상 검사 구멍을 닫아 두십시오. 얼마나 철저히 방수 처리 되더라도 습도가 높은 곳입니다. 더운 여름에는 구덩이를 비울 수 있습니다. 이렇게하려면 수십 시간, 바람직하게는 며칠 동안 그대로 두십시오. 그리고 며칠 동안 시골집의 차고를 열어 두는 것이 가능하다면 더 좋을 것입니다.

우리는 계획하고 크기를 고려합니다.

검사 구덩이의 최적 치수는 차량 크기, 높이 및 소유자의 치수에 따라 다릅니다. 현재 자동차 소유자의 피트 너비를 조정할 수 있지만 항상 권장되는 것은 아닙니다. 결국, 자동차는 시간이 지남에 따라 새 것으로 바꾸고 싶을 것이며 검사 구멍의 치수는 오래된 것으로 조정됩니다. 무엇을해야합니까? 폭을 표준 이하로 즉시.

검사 피트의 너비는 차량의 휠베이스 크기와 소유자의 크기를 고려해야합니다. “기본”이 다소 표준화되어 있고 소유자가 평균 크기를 초과하지 않는 경우 표준 크기의 구덩이를 만드는 것이 좋습니다. 대부분의 차량에서 범용 검사 구멍의 너비는 75-80cm입니다..

검사 피트의 깊이는 호스트의 성장에 따라 계산됩니다. 전체 높이에 서서 모든 유닛에 “가져”서 편리하도록해야합니다. 동시에 구부리거나 웅크 리지 않고. 구덩이의 깊이는 호스트의 성장보다 10-15cm 더 커야한다고 최적으로 간주됩니다.

중대한! 구멍을 충분히 깊게 파는 것이 좋습니다. 깊이가 너무 큰 경우에도 언제든지 바닥을 올리거나 구덩이 바닥에 무언가를 넣을 수 있습니다.

검사 구멍의 길이는 차량의 길이 또는 소유자의 선호에 따라 달라질 수 있습니다. 구덩이는 차보다 1m 길다..

중대한! 수리를 함께 수행 할 계획이라면 구덩이가 짧을 수 있습니다. 차고의 치수가“기차”로 위치한 라인에있는 두 대의 차를 위해 설계된 경우 길 수 있습니다.

우리가받는 총, 보편적 인 시청 구멍-크기 : 5 / 0,8 / 2 5m 길이, 0.8m 너비, 2m 깊이.

자체 점검 피트

시공을 시작하기 전에 지하수 수준을 확인해야합니다. 2.5m보다 높으면 배수 시스템을 만듭니다. 2.5m 미만이면 배수가 필요하지 않습니다. 우리는 지하수 배수가 필요한 전망 구덩이를 건설하는 옵션을 고려할 것입니다. 우리가 이미 말했듯이, 이것은 차고 자체의 건설 단계에서만 가능합니다..

차고의 검사 구멍 장치는 구덩이를 파는 것으로 시작됩니다.

1. 우리는 검사 피트의 깊이 + 바닥 두께 + 방수층의 두께 + “베개”의 두께를 고려하여 피트의 깊이를 계산합니다. 구덩이의 너비는 구덩이의 너비에 40-50cm를 더하십시오. 우리는 모든 수당으로 도랑을 파다.
2. 우리는 자갈, 램의 10cm 층에 잠 들어 있습니다. 모래의 5cm 층을 채우고, 또한 탐.
3. 주변에서 우리는 30-50cm 깊이의 배수 트렌치를 파냅니다..
4. 트렌치 바닥에서 지오텍 스타일 캔버스를 펼치고 가장자리를 트렌치 벽 너머로 80cm 감 쌉니다..
5. 우리는 5cm의 자갈 층으로 잠들었습니다. 특수 배수 파이프를 맨 위에 놓습니다..

중대한! 구멍이 뚫린 세라믹, 플라스틱 및 석면 시멘트 파이프가 배수 파이프로 사용됩니다. 누워있을 때의 기능을 위해 1 미터 당 1cm의 경사가 만들어집니다..

6. 20cm의 자갈 층을 붓고 결과물을 지오텍 스타일의 가장자리로 감싸십시오..

7. 구덩이의 미래 층은 작은 점토 층으로 덮여 있으며 부딪쳤다..

8. 롤 방수를 보급합니다. 플라스틱 필름과 루핑 재료 모두 적합합니다.

9. 우리는 바닥을위한 formwork를 만들고, 강화 프레임 또는 메시를 설치하고 콘크리트로 채 웁니다. 방수 콘크리트를 사용하는 것이 좋습니다.

10. 바닥이 완전히 건조되면 다시 방수 처리하십시오..

중대한! 벽을 짓기 위해 벽돌을 만들거나 모 놀리 식 콘크리트를 채울 수 있습니다. 높은 지하수 수준의 경우 벽을 모 놀리 식으로 만드는 것이 더 편리합니다..

11. 따라서, 벽을 치는 벽에는 점토 층이 있는데, 이것은 점토 성으로 우리를 섬길 것입니다.

12. 우리는 방수 처리를 펼치고 바닥의 방수 처리와 결합하여 균열, 조인트 및 모서리를 조심스럽게 처리합니다..

13. 우리는 벽을위한 거푸집 공사를 준비하고 강화하고 콘크리트로 채 웁니다..

14. 건조가 끝나면 벽과 바닥을 마무리합니다. 벽을 석고로 칠하고 타일, 유리 섬유 판 등으로 마무리 할 수 ​​있습니다..

15. 위에서 우리는 자동차가 구덩이로 들어 가지 않도록 소위 안전 레일을 설치합니다. 이를 위해 60mm 금속 코너를 사용할 수 있습니다. 그것으로부터 구덩이의 길이와 너비를 따라 프레임을 용접합니다. 우리는 구덩이에 그것을 놓고 구체적으로.

16. 모퉁이의 프레임은 보험뿐만 아니라 구덩이를 닫는 보드를 편리하게 지원하는 역할을합니다. 우리는 최소 40mm 두께의 보드를 구입합니다. 필요한 크기로 자르고 프레임에 놓으십시오..

중대한! 더 작은 두께의 보드를 사용하면 실수로 자동차가 충돌하는 경우 균열이 발생합니다. 보드 “40”또는 “50”은 2 톤의 운송 충돌을 쉽게 견딜 수 있습니다..

검사 구덩이를 더 잘 방수하려면 두꺼운 플라스틱 필름을 펴서 보드로 깔아 프레임에 설치하십시오. 이 트릭은 차 밑면의 결로를 피하는 데 도움이됩니다..

구덩이로의 하강의 편의를 위해, 소유자에게 편리한 측면에서 단계가 제공 될 수 있습니다. 그리고 많은 공간을 차지하지 않고 필요한 경우 쉽게 제거 할 수있는 사다리를 만들 수 있습니다. 구덩이의 습도가 높아 계단을 목재로 만드는 것은 바람직하지 않습니다. 최적의 도장 철 계단.

표준-빌더 지침

차고의 검사 구멍 구성을 규제하는 문서가 있는지 여부에 관심이 있다면 대답은 그렇습니다. 그러한 문서가 있으며 그 목록은 표 1에서 찾을 수 있습니다.

가급적 차고 건설 전에 차고에 시청 구멍을 장착할지 여부를 결정하십시오. 이를 통해 방수 및 배수 작업을 준비하는 데 필요한 모든 권장 사항을 충족시킬 수 있습니다. 원치 않는 습기로부터 자동차를 보호하기 위해 완벽하게 내장 된 검사 피트.